名誉董事长：张仁琪先生
原国家计委总工程师和机电轻纺司司长，原中国汽车工业总公司董事长代表, 曾任机械工业部和国务院机械工业委员会工程师，国家计划委员会总工程师和司长，北京博拓投资公司高级顾问。长期在国家汽车行业主管高层担任领导职务，负责制定国家汽车发展战略及产业政策，拥有行业广泛的人脉资源，深谙国家新能源汽车产业政策，对国家的汽车产业发展深具使命感。现任中发联投资有限公司董事长。长期在国内汽车行业工作并担任要职，具有丰富的汽车行业管理经验。
毕业于清华电机系，并拥有美国威斯康辛大学电驱动博士学位，芝加哥大学MBA肄业。曾在美国通用汽车公司电动汽车事业部（GM－ATV）、艾黙生电气公司（Emerson）电机技术中心、通用电气公司（GE）研发中心、霍尼威尔公司（HONEYWELL）、美国GALAXY动力系统公司和美国麦格那汽车电子公司担任过高级职务。1991年廖博士参加通用汽车的第一代电动汽车EV1项目，在美期间参加并主持多项美国能源部资助的新能源汽车项目， 2007年回国，任奇瑞汽车工程院总工，2010年合同期满后加盟北汽，为北汽新能源汽车总工程师。他领导开发的奇瑞M1EV和北汽BC30EV，均获中国汽车报和汽车网举办的2010全行业年度电动车型大奖。
外聘首席技术顾问 艾利斯先生(Chris Ellis)
埃利斯先生是海科的首席技术顾问。他是汽车动力总成设计方面的杰出专家，曾在Race Tech和Racecar Engineering等杂志上发表过多篇文章。作为基于飞轮的KERS的创始人，他最初在1990年提出了这个概念，然后在欧洲为飞轮KERS申请了一系列IP专利。他一直与几家大公司合作，为飞轮KERS提供原理验证和演示。这个概念是英国政府赞助的超低碳汽车挑战赛的获胜者之一。离开大学后，他加入了IBM，他的最后一份职位是IBM 欧洲的战略发展部门经理。 1993年，他意识到气候变化将成为一个主要威胁，他决定改变职业方向并专注于汽车，致力于基于飞轮的KERS的应用（因为物理学证明它是正确的答案;），他在15岁开始制造他的第一辆车，并且作为业余爱好。埃利斯先生已经向全球汽车制造商和西方政府提出相关建议延续了20多年。例如，他与美国政府的橡树岭国家实验室密切合作，该实验室发表了一篇专注于他的发明的论文。 Ellis先生拥有布里斯托尔大学工程系的学士学位，是英国计算机学会的会员。
兼任重庆大学教授、博导。美国密苏里大学-罗拉工程分校博士学位。在美国 MTS 系统公司担任高级工程师和主任工程师，从无到有创建电力电子与电机拖动研发团队，全程领导并成功开发意大利法拉利汽车世界一级方程式赛车第一代油电混合动力的电驱动系统（又名“动能回收系统”）的研发，总共完成了研发经费两千多万美元的数个研发项目，取得一系列********的汽车电驱动系统核心工业技术。该系统成功运行于汽车最高技术的展台 - 世界一级方程式赛车 F1-2009和2011赛季，获2010年度法拉利创新大奖。陆帅博士精通高功率密度的电机和电机控制器的设计制造。他在汽车电动力的整体优化、控制仿真、系统调试集成、及相关测试台架的建造和运行等方面有丰富的实战经验。
传动系统首席专家 袁一卿先生
汽车机械、变速器系统特聘专家。 2010年入选中科院百人计划。中科院深圳先进技术研究院研究员、博士生导师。毕业于清华大学热能工程系，拥有美国弗吉尼亚理工学院及州立大学博士学位。在美国戴－克、克莱斯勒公司参与、负责过多个汽车动力总成系统和子系统的开发。2009年初回国后，着手组建电动汽车工程设计研发团队，对电动汽车关键技术的研发进行了科学策划和精心布局，目前相关核心零部件产品已实现小批量生产，通过与其他整车企业的合作有三款整车产品已经取得工信部公告。
电池系统首席专家 费扬先生
汽车动力电池特聘专家。毕业于香港中文大学物理和新材料科学专业，澳大利亚国家核子科学技术研究院终身科学家，江苏大学特聘教授，苏州大学产业教授，。在电源研究和产业化方面有20多年的经验，在世界权威学术期刊发表了20多篇论文，并获得18项发明和实用新型专利授权。